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全封閉隔音屏效果大到火車，飛機的嗡鳴聲；小到手機振鈴聲；噪音污染確實給我們日常生活中帶來了特別大的困擾。聲屏障的組成部分具備吸音材料，可以吸收更多的聲音，從而減弱聲音的分貝，使是在聲源和接收者之間插入同一個設施，使聲波傳播有同一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣子的設施就稱為聲屏障。

門洞尺寸為：門洞寬900～3300，門洞高2100～3600。

全封閉隔音屏效果市道路交通噪聲監測路段共74條主干道，共設197個測點，監控路段總長度226．20公里；區域環境噪聲監測網格210個，累計監測面210平方公里。近年來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個環境保護重點城市中，我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區域環境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在區域噪聲構成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重?！熬盼濉逼陂g，噪聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環境污染來信的首位。

公路聲屏障首要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分構成，立柱是聲屏障的首要受力構件，它經過螺栓或焊接固定在路途防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是首要的隔聲吸聲構件，它經過高強繃簧卡子將其固定在H型立柱槽內，構成公路聲屏障。裝在道路旁邊的，根據鐵路設計規定，隔音聲屏障應設于路肩上，通常高速公路都預留地基法蘭盤底座。需要注意的是，由于隔音聲屏障安裝道路兩旁，而這些區域的地下通常埋有管線或者地下水道，故應該詳細勘察，避免造成破壞。安裝隔音聲屏障其中百葉聲屏障為常用道路隔音聲屏障特點1.隔音量大，隔音墻平均隔聲應不小于37d保持與水平面的垂直性，***后就是兩個隔聲屏障體之間的縫隙問題處

此時可以忽略傳輸聲音的影響，即ltU03.4.3。反射聲校正的計算取決于聲屏障的高度、接收點和聲源、兩個平行聲屏障之間的距離、接收點和聲屏障之間的距離、道路之間的距離以及道路內側聲屏障吸聲結構的降噪系數nrc，因為反射聲的修正與隔聲屏的計算關系不大，可以忽略。3.4.4障礙物聲衰減的確定，在聲屏障施工前，如果聲源與接收點之間存在其他障礙物或障礙物，可能產生一定的衍射衰減，因此UND這些障礙物引起的衰減稱為障礙物的聲衰減，用符號sl表示。由于教室和道路之間沒有建筑物或其他障礙物，因此障礙物的聲衰減為sldb。3.4.5確定地面吸收衰減如果地面不是剛性的，它將吸收B某些聲波在傳播過程中，會產生聲波。

全封閉隔音屏效果的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。

聲屏障無論采用哪種材料,安裝時一般均預制成固定形狀的單元,然后固定在一定強度的載體上。聲屏障采用金屬立柱成為目前的主要形式,此種立柱具有抗剪、抗壓強度高,耐腐蝕性強,便于安裝等特點。主要承受聲屏障材料的自重、車輛行駛所致空氣流動的沖擊力、可能的自然風力(一般可考慮10級風載荷的作用來計算其框架結構的疲勞強度)和意外事故的沖撞力等。

全封閉隔音屏效果本工程工期保證措施（1）落實各層次的進度控制人員具體任務和工作責任。加強對項目部的各類管理人員的教育工作，使他們到崗盡職。（2）根據施工總期控制，逐周編制作業計劃。根據計劃，在施工過程中加強人力，物力，技術調度，保證材料的供應，每周對照檢查計劃執行情況，及時調整。各工序施工前要審圖，進行詳細技術交底。對每一工序的質量進行跟蹤檢查把關，發現質量問題及時整改。

用螺栓擰緊并用電焊焊接牢固。每個立柱都要用吊線法使立柱垂直于基礎表面，全線立柱再用經緯儀進行調節順直。安裝后的立柱要垂直于基礎表面，整體順直，不可出現傾斜現象，要嚴格按照圖紙設計施工。（5）用吊車將反射屏和吸音箱依次從頂端安裝于立柱間，后面有支撐條和緊固扣將反射屏和吸音箱頂緊，使反射屏和吸音箱內表面與立柱緊貼，**空隙不得大于1㎝。（6）隔音板由后面進行安裝在反射屏角鐵下面，后面用支撐扣緊固。